原创 1993年，我国向阳红16号遭到撞毁，背后的真凶到底是谁？

原标题：1993年，我国向阳红16号遭到撞毁，背后的真凶到底是谁？

近几年来，科技水平不断提高，各项规则健全，因此在海洋上，各国之间的事故、矛盾、冲突也越来越少。特别是中国与其他国家之间，在近一二十年里都没有出现过。不过在上世纪90年代的时候，海洋上却没有这么和谐。当时我国不管是在经济体制方面，还是政治外交地位上，都处于比较落后的状态。

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在1993年5月2日，就发生了一起惨烈的事故，那是在我国东海的海域内。由于一些原因，我国的科考船向阳红16号与一艘外国船只发生撞击事故，最后我国的船只被撞沉。那么当时具体发生了什么事情呢？

向阳红16号是由上海沪东船厂，在1981年建造的远洋科学考察船。其最大的航速为19节，有着4400吨的排水量。而它在经过几次改装后，这艘考察船不仅具备了先进的通讯导航设备，还拥有精密的实验科学仪器，能够在除了极区外的任何海域进行科考任务。可以说在当时，这艘船拥有的配置是最顶端的。

从向阳红16号下水以来，就在短短的十年内，执行了五次到太平洋探测多金属结核资源的任务，为中国海洋研究做出了卓越贡献。我国为了能够保证向阳红16号深海探索能力，每年都会对其进行改装，在1993年初的时候，我国更是花费上百万人民币，将深海绞车装在了该船上。

1993年4月，国家海洋局下达了指令，要求向阳红16号科考船到太平洋中部的夏威夷海域执行考察任务。而整个航行周期是在半年左右。不过这个任务对于向阳红16号来说，根本就没有什么难度，但是让人万万没想到的是5月2日，却迎来了一场大灾难。

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当日，在船长金玟岐的命令下，向阳红16号缓缓地从上海港口驶离，并向着目标地点，太平洋中部的夏威夷海域快速驶去。在科考船上，除了有各种先进的仪器与探测装备外，还为科学考察员们提供方便休息的豪华宾馆。船长金玟岐的驾驶技术相当不错，在船舱里休息的船员们一点也没有感觉到晃动。

在经过一段时间的行驶后，向阳红16号即将接近作业区。就在这个时候，海面上起了浓雾，能见度只有20到30米，不过金玟岐却没有要减速的意思，再加上对自己的驾驶技术很有把握，还有就是想要快点完成任务，所以他仍然在极速行驶。

大概是在5点零5分的时候，只听见一声巨响，考察船的船身开始剧烈摇晃。还在睡梦中的金玟岐船长立刻惊醒，当他看到眼前一幕时，彻底惊呆了。一艘巨型轮船正卡在向阳红号的船身中，然而对方船只却一点没有想要停下来的意思，反而向着相反方向驶去。

被撞的向阳红，船身留着一个大洞，于是大量的海水向洞中流去。此时，船身摇晃得更加厉害了。那个肇事轮船则是塞浦路斯籍轮船引脚号，其排水量在4万吨，并且当时该船上装满了液化天燃气。而我国的考察船吨位只有4400吨，两船之间可是相差9倍左右，碰撞的后果可想而知。于是这艘珍贵的考察船就慢慢地倾斜，并沉入了海底。

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不过，好在金玟岐船长反应比较快，在感觉船体受到重创的时候，就立马发出求救信号，当即让船员们弃船逃生。根据当时向阳红16号的船员回忆，当时引脚号轮船在撞到我们之后，船长就立马用英文向引脚号发出求救，说向阳红16号船体受损严重，希望他们尽快放出救生艇，帮忙救助科考人员。 + L2 M' v& W- F6 N

然而引脚号却没有任何的回应，而是眼睁睁地看着向阳红16号被撞得残破不堪。并且在看到我国的科考人员四处逃窜时，更是做出了向后倒船的疯狂举动。没办法，我方人员只好向国内求助，希望能够派出军舰来接应一下，而国内在接到消息后，不敢有丝毫耽搁，立即派出了救生船和一艘护卫舰，追上了引脚号。

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当他们看到军舰的到来后，立马服软了，只能帮忙将已经昏迷的科考人员送出去，至于其他人，只能等他们将货物运到目的地后，才能将其送回。尽管当时有众多证据指证，但是我们却没有获得任何赔偿，而向阳红16号却永远沉没了。返回搜狐，查看更多

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