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: \) ^1 ]5 K/ Z+ w& u& e1 a|沈|闻|孙|
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/ W/ A$ p3 U* ]# }! f( j M沈闻孙，1930年5月出生于浙江省嘉兴市海盐县，船舶设计专家，主要从事大型船舶设计研究。1953年毕业于上海交通大学造船系。大连船舶重工集团有限公司副总工程师、总设计师。1997年当选中国工程院院士。
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“终身奉献海洋”
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2016年12月13日，全国海洋科技创新大会在京召开，会议宣读了《国家海洋局关于授予刘光鼎等29位资深院士“终身奉献海洋”纪念奖章的决定》，并为获奖者颁发纪念奖章。中国工程院院士沈闻孙获此殊荣。+ \: Y1 F$ t- V9 v
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3 ]; p2 u; o% x+ d! W# }不负热爱 矢志造船
& A5 O+ g3 h# j6 w1930年，沈闻孙出生于浙江省一个富裕家庭，15岁时与在上海做生意的父亲团聚，入读复旦中学。1950年，20岁的沈闻孙同时拿到清华大学电气系和交通大学（1959年更名为上海交通大学）造船系通知书，喜欢造船的沈闻孙选择了交大。
* ~4 H& m, {6 y, }* s5 S( |8 B1953年，从他大学毕业被分配到大连造船厂从事船舶设计起，他一辈子只做了这一件事，“我脑子里除了船以外，没有爱好”“爱这一行，干这一行，一个人一辈子最重要的就是要热爱自己的工作”。
/ ?- {* |- ?! ` s/ r& c1982年，沈闻孙被调去重庆429厂。刚去的时候，429厂处于新建时期，没有什么设计工作可做。当其他设计人员无所事事的时候，他却忙得不可开交，埋头查资料、画图纸，研究消波水翼等各种专业技术。+ P& W% w: U$ S0 F
作为全国三大“火炉”之一的重庆，到了夏天，酷暑难耐。当时429厂条件十分艰苦，画图时汗水常常将图纸湿透。为了防止汗水弄湿图纸，他就将毛巾垫在纸上再画图，不一会儿，汗湿了毛巾就再换一条。在这样艰苦的环境下，他干了整整12年。
) r% d7 y H7 G- V# z12年的时间，锤炼了沈闻孙的精神和意志，积淀了他的经验和才干。他一人独当一面，担任了厂技术科科长，成为厂里的技术“大拿”。
6 V0 ~& ^! L$ [, A! A& X励精图治 直面挑战 " S) F4 i0 x3 y+ R8 H; `3 E( q' H
改革开放以后，我国船舶开始对外出口，我国的造船业开始加速走向世界。1982年，沈闻孙从重庆429厂调回大连造船厂，负责研制出口船。当时，我国的船舶工业刚刚开始进入国际市场，造出口船的规范和资料很少，工作难度非常大。
7 t( x' G9 x4 E: x t沈闻孙和他的团队克服一切困难，从参与、主持设计和开发我国第一艘出口船2.7万吨级散货船“长城”号，到9.8万吨级双壳体油船、15万吨级散货轮、5.2万吨多用途集装箱船、再到我国第一艘超大型油船（VLCC）等20余种船型，为中国大型、高附加值船舶走进国际市场，力促中国造船腾飞做出了重要贡献。) _8 K( N0 g3 {* i% h. |8 V
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% d( l+ u5 D5 M/ h建造中的“长城”号
/ B5 D T- u9 A6 k在他主持设计建造9.8万吨成品油船时，双壳体油船不仅国内首创，因设计风险大国外也少有。第一次试航回来，他连续一周没睡好觉，老伴心疼地说：“你都已经62岁的人了，何必呢？”沈院士却说：“作为一名科技工作者，必须要有责任心”。就这样，沈院士和他的团队攻克了一道道难关，成功研制了在当时具有国际先进水平、被船东称为“大连未来型”的双壳体油船，创造外汇1.12亿美元。/ ?' K; Y2 w. {% f
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E4 R( A% {+ R* l! B ^# P- wVLCC是超大型油轮（Very Large Crude Carrier）的英文简称，是海上的“巨无霸”，30万吨级油轮的船舱就可以装下1200节火车厢。当时，国际上VLCC油轮的设计和建造，基本上被日韩垄断，中国从未建造过VLCC油轮。能不能建造VLCC，是衡量一个造船厂乃至一个国家造船能力的重要指标。
4 Y* ^# k( h8 X- a; X9 L4 H1999年，担任副总工程师、总设计师的沈闻孙，虽然已经69岁，但依然带领团队完成了这个新的挑战，打破日韩对VLCC油轮的垄断，开创了VLCC在中国建造的纪录。
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沈闻孙（右2）在现场指导工作
+ f6 I/ s w C7 \0 ?0 |6 Y5 {4 {沈闻孙最骄傲的还是2011年开始开发的少压载水VLCC油轮项目，沈闻孙所在的大连造船新厂与中船702所合作，开发VLCC油轮少压载水项目。虽已是耄耋之年，但沈闻孙仍孜孜不倦，他和团队经过一年多线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，终于实现在VLCC油轮上减少40%的压载水。原本，VLCC在压载状态，需要10万吨压载水，经过他们的改进，仅需6万吨。最重要的是，这使得油轮的二层底部全部变为空舱，对航速、油耗、压载管系的简化，都有好处。这在目前世界造船设计方面是极大的创新，走在日韩前面，在世界上也处于领先地位。' V* \& i! |/ }5 }' e2 L
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( s7 z/ ?* E2 z2 P# a" x6 l硕果累累 谦逊赤诚
- E# |3 P1 T. R1 c5 {. r6 w4 n, r沈院士从事船舶设计与开发工作六十多年来，在他的主持下，成功解决了大型双壳体油船结构、大型船舶振动、艏浪拍击、机桨匹配、船体线型优化等许多重大关键技术，打破了国外对我国的技术封锁，每个技术突破背后都需要极大的风险。面对困难，沈院士从未有过退缩，他说：“遇到困难不能绕道走，应该知难而进，迎接挑战，这样的工作也是最有乐趣的工作”。
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当谈到获得中国工程院院士的称号时，他谦虚地说，“工程技术上的成就大多数是集体智慧和劳动的结晶，由此而得到的荣誉应该归功于集体，对于我而言只能理解是‘机遇’，把自己推到‘代表’的位置而已。”
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信息来源：( l7 X7 e* M. O7 Z6 `+ R
1.中国工程院院士馆
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3.《船舶设计六十年》、《船舶设计五十年》沈闻孙* x: Z7 m/ Z u; k* o
整 编：孙晓燕 编 辑：雯 媚 校 对：李维杉 审 核：采 悠
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