, I- r: Q; @2 O, c7 k) V 原标题：山东25个项目获国家科学技术奖励 海洋科学领域获奖数量全国第一
/ ^" v; o) [# f$ A8 n/ A8 W 大众网1月8日讯 2018国家科学技术奖新鲜出炉！山东25个项目获奖，获奖数量占全国总数的比例由2017年度的7%提高到11%，获奖数量、质量和覆盖领域均再上新台阶！其中，潍柴动力作为第一完成人获2018年度国家科技进步一等奖。今年山东在海洋科学领域呈现出爆发态势，山东作为第一完成人有3个项目获奖，海洋科学领域获奖数量居全国第一！
3 P# I/ W+ g& U. p& b 1月8日上午，中共中央、国务院在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。据悉，2018年国家科学技术奖共评选出278个项目和7名科技专家，合计285项（人），国家最高科学技术奖颁予刘永坦院士和钱七虎院士。
4 D- W: E. ]$ s6 I( q l# ^ 2018年是国家实施科技奖励制度改革的第一年，各类奖项提名渠道进一步拓宽，授奖数量持续压减，竞争更加激烈。记者了解到：山东共有25个项目获奖，作为第一完成人的有12项，较2017年增加了6项；获奖数量占全国总数的比例由2017年度的7%提高到11%，其中自然科学奖3项，技术发明奖通用项目4项，科技进步奖通用项目17项，国际科技合作奖1人，基本覆盖了各授奖领域。获奖数量、质量和覆盖领域均再上新台阶，充分体现了近年来山东加大基础研究投入、实施新旧动能转换重大工程带来的实质性成效。
: Z# F5 j+ H r2 m* v5 T 山东获奖数量占全国总数的比例由2017年度的7%提高到11%
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授奖领域覆盖更宽泛，授奖数量在全国位次再度提升。
0 A L$ i6 M# M- T- Z; H$ M0 @ 山东2018年获国家技术发明奖和科技进步奖项目，覆盖了汽车制造、卫生健康、现代农业、海洋工程、电子信息等行业领域，在传统优势领域保持领先的基础上，海洋工程和新一代信息技术有了新的突破。山东作为第一完成人获奖数量为12项，呈现大幅增长，其中自然科学奖3项，技术发明奖通用项目1项，科技进步奖通用项目7项，国际科技合作奖1人，获奖数量比2017年翻了一番。省科技厅提名的拟授国家奖数量位居上海、湖南和北京之后，列第四位（2017年为第五位）。
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获奖成果水平代表了山东科研水平。
5 `7 S- [2 T5 Q; C# m! ]; @' o- ` L 2018年国家科技奖获奖项目中，山东获得一等奖以上项目有3项、二等奖21项、国际科技合作奖1项，获得一等奖以上数量较2017年度有显著提升，其中潍柴动力股份有限公司作为第一完成人获得2018年度国家科技进步一等奖（全国一等奖12项）。在获奖项目结构上，第一次实现了国家自然科学奖、技术发明奖、科技进步奖和国际合作奖全覆盖。反映出山东科技创新实力和竞争力厚积薄发，呈现跃升态势，企业技术创新主体地位更加突出，在部分领域居全国领先地位。
+ X1 S( s, I; _1 [ 自然科学奖实现了量和质的新突破。
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2018年度，山东获得国家自然科学奖3项（全国38项），均为第一完成人，占全部获奖项目总数的8%，创山东历史最好成绩，反映出近年来山东持续稳定增加基础研究投入，注重发挥特色优势，鼓励支持科研人员潜心从事基础科学研究的环境和氛围初步形成，原始创新能力大幅提升。
1 T$ N/ J1 i, u 新旧动能转换催生先进技术，海洋领域创新成为新阵地。
4 k' b& ]; A/ Q3 X; B0 x1 q! q 近年来山东机械、农业、医学等传统优势领域每年获得国家科技奖一直保持在1至2项。海洋科学领域今年呈现出爆发态势，山东作为第一完成人有3个项目获奖，海洋科学领域获奖数量居全国第一。其中，吴立新院士获得自然科学奖二等奖，为国家自然科学奖中唯一一个海洋领域项目，反映出山东大力实施经略海洋战略，多年的积累逐渐产生出可喜的成果。
6 P4 _/ K8 S" x% D( t9 R 青年科技人才崭露头角。
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山东高度重视高层次人才队伍建设，下大力气支持青年科技人才。青年科技人才在科研实践中得到锻炼成长，脱颖而出，逐渐能够挑大梁、唱主角。1980年3月出生的山东大学张澄教授，在省基础研究重点研究计划的长期支持下，取得了重要创新成果，以第一位完成人的身份获得了2018年国家自然科学奖二等奖。张澄教授是获得国家自然科学奖最年轻的科技人才之一。
7 I8 ?3 c0 k" t B* W) d. d 具体获奖名单如下：
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/ ?/ x. v/ }5 c7 ]: F 山东荣获国家科技进步一等奖的，是项什么黑科技？
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潍柴集团研发的重型商用车动力总成技术，一举拿下国家科技进步一等奖。
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动力总成是由发动机、变速器和车桥组成的车辆驱动系统，决定了商用车的动力性、经济性、排放特性和可靠性，是商用车技术的核心和关键。长期以来，由于发动机、变速器和车桥企业都在各自独立的开展研究工作，缺乏对动力总成系统化、一体化研究，导致我国商用车存在油耗高、动力性和可靠性差等问题，严重制约了商用车技术的发展。
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3 Z1 N. `: w. [& d5 k& V 据工信部2012年数据统计，我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，而汽车油耗的49.2%是被只占汽车总量13.9%的重型商用车（＞3.5T）消耗掉的。也就是说，虽然我国重型商用车数量比乘用车少得多，但其消耗的燃油大体上却与乘用车相当。
; q; V. P- Q" z+ C 由于我国重型商用车油耗量占汽车油耗量的比重最大，其油耗管理紧迫性比任何国家都强烈，如果重型商用车油耗降低10%，即使按2012年底的重型商用车保有量1400多万辆来测算，每年可至少节约900多万吨汽柴油，相当于900多万辆家用轿车的燃油用量，节油效果巨大。
d5 Z! l6 [: u% S: Z) e 潍柴集重型商用车动力总成技术，研发历时13年。该项目于2005年首次提出了商用车动力总成一体化思想，通过产业链资源整合，打造了全球第一家商用车动力总成制造商，率先开展了动力总成系统化研究，并实现了工程化。这一奖项的获得，体现了国家相关部门对潍柴商用车动力总成一体化技术理念以及所取得的一系列自主科技创新成果的肯定和高度认可。
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“2004年左右，潍柴开发出了国内首款电控的国三柴油机。它的性能比以前的机械泵柴油机的性能有了大幅度的提升，油耗降低了非常多。但是到了整车上，往车上一装，整车一跑，我们发现整车的油耗下降度离我们的预期还差很多。在分析的过程中，我们发现这是因为发动机、变速器还有车桥没有匹配好，发动机没有在让它油耗低的区域工作，反而是在油耗高的区域工作。这就让我们萌生了要做动力总成的想法。”潍柴动力总裁助理陈文淼告诉记者。
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2005年，潍柴集团首次提出商用车动力总成一体化思想，通过产业链资源整合，打造出全球第一家商用车动力总成制造商，率先开展动力总成系统化研究，并实现了工程化。
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“基于动力性、经济性、排放特性、可靠性同步提升的目标，来开展动力总成的研发工作。这不亚于十项全能要求，既要跑得快，还要跳得高，还要游得快。基于这样的要求，相比来说，难度会更加大，实现起来也更加的困难。”
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潍柴集团董事长谭旭光表示：“这个项目彻底改变了我国缺少重型动力总成核心技术的被动局面，同时也重构了中国重卡行业的市场格局，因为潍柴掌握了动力总成的核心技术，现在国内自主品牌的商用车占到了整个市场总量的99%以上，国外品牌的商用车都已经很难进入国内市场。”
$ N/ ]6 [) ]$ r8 D0 o- |+ B 记者注意到，在一次内部会议上，谭旭光曾放豪言，“用3-5年，也就是用3年时间，成为中国商用车第一。否则，我来中国重汽就没任何意义。”
9 `, }7 @3 G9 Q* J 作为黄金动力总成的“心脏”，潍柴拥有功能齐备的现代化试验中心，可进行动力系统总成、发动机、变速器、驱动桥及其他零部件的试验。拥有完备的中试车间、中试设备，皆为世界一流的制造装备。此外，高素质动力总成开发团队，具有丰富的产品开发和工程化经验。
' E$ R# w6 U$ d. o+ z% t+ e 经过十多年的努力，潍柴获得授权发明专利52项，主持和参与起草国家标准7项，建成了国内唯一的动力总成研发平台，建成了全球唯一的动力总成专业化制造基地，开发了全系列重型商用车动力总成产品，动力性、经济性、可靠性指标均优于国际知名产品。
8 C- u8 {6 o9 G “我们一定要拥有最具世界竞争力的动力总成。”谭旭光说。
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（综合新锐大众、齐鲁壹点。）
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