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作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 ; a# Q. g# e# X% b I7 o; H
7 W, ]- w8 I5 _ 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功 - q8 ~- z: z2 S! r
但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。 , t1 w9 v2 l3 Q
当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？
3 v# L h. l! P6 E; I2 i 接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ ) s3 E3 y0 U) d7 w S$ U% A# u
# J7 A+ A; f+ j, Q4 t) t “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船 5 ]6 `, ?/ O6 K& w5 ?
“向阳红16”是我国的一流科考船% k0 l6 l4 l! ]* L6 W" |4 a6 B
1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
% o% @( U) z! ?' K 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 ' @& j9 W( x2 [
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向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务
) L2 g- r0 N+ L, m* t0 `& \ “向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。
5 }# n9 e$ k5 y! @) \ 1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 / y7 i# c2 l' |( `$ E& e9 _
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海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” ! U1 a! q a+ r6 W8 j6 B5 N
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。 ; m& f* Q5 { N* Z) q2 F+ G" r3 E
当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
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, W& ]5 n% {/ @7 C8 d) Z' T9 P/ [ 海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
- `3 N, {0 W9 J) S 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。 " s- I: K0 j( @) i* N
一艘船的沉没只需要35分钟* t& l3 P3 f6 n. o3 B% _
1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
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0 }3 t* U' Q0 V6 e! m. v 多次“任职”的向阳红16号 : B& J9 |' {2 U, z( c& R: k8 |
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。 ! F2 c: C8 r8 l* f' q: q8 \2 o4 A! I
不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 : J: d; ]) X( v! K* \( q0 V9 d4 t
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浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标
+ s6 w' [, y( G# ?; |1 ]3 m: z 凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。 8 n" K, _. n& Z: E, D- L
三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。 w# \2 v0 w3 B8 O! k
但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。
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全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB）
, z# J& x$ @! u: S% E, x! w 众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
( g+ ?" u9 x3 t$ N$ ]2 d( } 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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2 V* x, [. O8 x+ \/ e4 `. i 救生衣的正确穿戴方法
2 Y! g/ j- }# ], Z/ g0 W1 j2 { 比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。
! K q, `! Y5 K; l. w% S- e; z 再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。 " X& ^' D: r5 h, F( W, ^; r
* ? P3 O7 D F2 Z8 z& M 船舶救生艇的使用过程
6 G1 w# B9 z( t, C" \9 i 与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。
0 a1 B' T/ \& R 原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
7 I! ]! [) R2 L _; F; Y 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 $ j# h* w2 N* F5 m4 |; s
4 n# Y6 q. t1 S$ q' h" b m5 U3 N: w) \ 碰撞事故的画作
) R9 I0 j; {. C: @3 M+ U 撞击者是谁？
, A8 e2 I- j. ?" Z6 W 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
- P! V, R) F6 W8 |4 X; ?+ v9 P5 X 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
+ [2 G% m+ V, y 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。 + Z4 o0 {7 \# H& m- z% a% K
- [* G% V- ?3 Y& m9 P) r “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没
: @; R5 ?/ Z5 K8 L$ @ 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。 ; W/ i8 `4 N4 {+ ]% T
因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。
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' B P8 ?0 W7 Z- S2 G1 {2 X c 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜
2 s, N4 l# g [ 而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。 ! p f# Y* A* L7 L z" h
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
) b0 _4 W# S& w 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 : M3 A, M0 F6 t) n& J1 Q
) x& B6 [/ y: w9 B4 M2 w" q 漩涡的形成示意图
* P$ Z" O" A) d/ P$ C 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 " w1 z: j* t7 w! d7 Q
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。
) l1 a) {8 l& \, l 当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。 9 D& ^( V7 x6 M0 p- T+ _
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穿着救生衣等待救援的正确姿势
$ L$ g) P" r# |% _+ m: U4 m- g 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。
4 s) y$ ]# `$ m8 Y& P' {0 s6 Q7 l2 ` 但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。
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沉船事发地点的大概方位
7 f. M1 k {; | 东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 7 H, u+ j7 H r! |' P
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。 1 E! a( P5 @( ~2 ~
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“德意”号远洋轮 - r/ M: I; b, ]
沉船最后的结果% J6 l" i7 X1 n) O
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。
& r7 `! r3 O" E3 u" F6 ` “向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
. f5 L! l8 ~% z+ |0 ]& D 撞船事件错在哪方？2 x% ]! B" C6 q- e
其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。 ' o5 c. Y0 Y# i; f+ k2 U6 S- b
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
7 {+ ?6 d( U! F 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。 ; D& w; h' N/ Y
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