+ c$ N* U& E! q8 A5 ]& |( @1 o1 ], X+ a/ l
2022年是中国共产主义青年团成立100周年。
( e7 X+ T+ k& a6 \
今天我们聊一聊 新中国第一艘远洋船
5 i4 M) \) J; N) Y! a6 c5 B 1961年4月28日，光华轮首航，至今已经61周年
1 z$ s9 y% c" P4 d% q' O
这是两段中国发展进程中的重要历史，一直在同向同行 ，一直在上演着感人的青年故事，小编准备要讲当时三个青年人的故事，你准备好倾听了吗？
: Y+ Q" }; j- d5 P4 v 
2 N0 Z* F {' ~/ A, @4 q
8 M& N! |' n+ g$ }, f
一
; l7 A) z, k" i1 C# ^4 q, ^ 眼前这位老人并不特别引人注目，在别人眼中，这只是一位精神矍铄、身姿挺拔的平凡老人。他们不知道，这位老人，他亲身经历过新中国航运的恢复、重建，远洋船队的筹建，远洋航线的开辟和从无到有、从小到大各个发展过程。
$ @# z) |3 j2 t; a- g0 ] 在他还未过而立之年，就已经做了几件了不起的大事，为新中国远洋事业的发展立下了汗马功劳。他就是远洋老前辈—卓东明。
& w- ]" m5 y5 y 1958年8月，交通部在广州成立远洋运输局驻广州办事处。办事处初建时除主任、副主任外，只设六个科室，上下老少只有27人。在这段艰苦创业的岁月中，时年28岁的卓东明是其中一员，担任业务资料科科长兼办事处的党支部书记。
: l% p2 h, ?' T3 b# j# `6 @2 P/ l
办事处成立后，为做好接侨工作，促进我国远洋运输事业开辟，国家用26万英镑购进了一艘名为“斯拉贝”的二手客货船。这就是新中国第一艘远洋船—光华轮。
* R2 p2 e6 [/ O: s( D4 {
; V+ e, U5 s+ u# y' H! o G" r
8 K; r0 [4 X9 ?0 w ], u
“这艘船是1930年1月由英国建造的一艘著名邮轮，我们买下时，已经有30年船龄准备拆解了。为了接侨，国家又不宽裕，必须花小钱办大事。”
! x% F2 z2 [$ y" r( [; ~ 船买回来之后，卓东明作为轮机专业毕业的大学生，负责这艘船的整修和开航工作。
- q0 W W3 q& f s n0 ~+ G 
5 e: i+ O, O+ e. {
+ ]4 p0 x. N/ x7 y5 s
1964年，卓东明，庄敬民，陈宏泽，虞益春在光华轮上
! p. ]1 U9 d3 @
为了保证光华轮安全开航，他与船长陈宏泽、轮机长徐修义、戴金根想尽一切办法，对船舶设备逐一进行检修。160多米长的船身，从船艏到船艉，卓东明不知道走了多少遍，每一样设备，他都了解得一清二楚，熟记于心。
2 }1 L6 {5 @# a7 k7 d7 r
, w, v6 t# O" z4 A) z% c
$ O8 A! ^5 s( i$ M" b1 u6 T 卓东明
$ k0 T4 F- {/ t) m# g: G 在光华轮投入营运10年后，光华轮在航行期间发现船上的一个变流马达找不到，打电话回公司询问，卓东明立即准确告诉船舶备件的位置。
, W9 C9 W' t# a5 P# W s( G/ u2 ~ 经过10个月的紧张修理，“光华轮”终于重获新生。1961年4月28日，黄埔港万人空巷，彩旗飘飘，伴随一声划开天际的汽笛，“光华轮”顺利首航，从此新中国的远洋事业翻开了新的篇章。
V8 I1 X, H Z( L5 i& q' W
) U% o1 W4 a# q2 R
4 D' ?. t3 D S( }% Z$ q0 {3 f 光华轮首航离港时，各界人士欢送的场面
+ ^# S: j# s- ?0 [' I. q
二
. \/ h7 ~/ l% H
“一定要争一口气”
1 E) g7 W* h: J5 B1 [ 1960年7月，光华轮还是当时的“斯拉贝”号，停放在康斯坦萨。
7 S( M$ y( ]' t2 e) s 一位青年，带着使命，领着21名船员，乘飞机取道莫斯科到康斯坦萨接船。
( i2 T4 ~. ^) |8 U5 B 登上船的那一刻，眼前的一切让这个青年大吃一惊：锚链磨损、风斗锈穿、舱室漏水、设备不灵、曲轴裂纹，破得不能再破。
) ?* h. ~, p& e3 a+ U' i. ` 
, A6 v$ h( g& L. V; D
9 {# r; \! q; t* P+ f1 d4 I 接船的船员们感到疑惑，为什么国家要花这么多钱，买这么一艘旧船。
5 |, p' m/ W. v3 H7 P 这位青年耐心鼓励船员：“过去我们没有自己的远洋船，净受气；现在有了自己的船，一定要争口气。”
& w( ~# j+ c. P2 o
他和船员们一起努力，边开航边修理，将这艘船开回了祖国。
1 e( s- d7 A ?$ L! P6 K 他就是光华轮首任船长陈宏泽。
+ g& s' o* g) Z% ]8 n4 E" b: i
# |( n, ~9 C+ T& v6 ?
2 l X- T. v7 Y* h( ]9 m t) } 陈宏泽
7 U' `/ p- j ^" h
那年他39岁，正值栋梁之年，浑身赤诚肝胆，一腔热血为“光华”。
- X% } l S7 v+ J- v) V- m3 G
“精打细算，花小钱修好船”
% i; a( [! S0 f; h) r4 I5 H q: C1 q
船开回国内后到香港修理。
- e6 }+ L, O9 g6 Q6 V# ^ 在香港近两个月的修船过程中，陈宏泽带领船员们处处精打细算，因陋就简，修旧利废，节省开支。
1 q* Z4 J6 d5 @: j# Z# E& U
船上12只已经30年的木质救生艇，实在不能修理，换新的费用又很大。
2 ~- F7 p# J: p* l6 [ ^; J( Q4 \
陈宏泽带领几名船员跑遍了香港所有的拆船厂，终于寻找到合适的二手铁壳艇，把救生艇都更换了，只花了买新艇十分之一的钱。
, H5 o+ N" M- O' k2 ?% T# g5 }
当时一个船用蒸汽锅费用不小，陈宏泽带着船员到拆船厂东找西找，结果找到四个蒸汽锅，按照废铁价格几百块就买回来了。
9 H: N9 L* I' \+ X ] p 为了管好光华轮，陈宏泽参照海运局、中波公司、中捷公司的资料，结合实际，草拟制定了中国远洋事业历史上第一套船舶管理规章制度。
& F0 d* @6 O# q% h) ]
4 g |- N {1 F. m: H
! |/ W2 s( U8 q7 X, N( o
% c; E6 q9 W3 L6 \ ~5 H
% l- E; E5 @ Y- |9 Y
陈宏泽
" M: j, N& |) h2 T! z
制定航线
+ ~2 W1 ]+ d: F+ N! J
这些规章制度，对我国远洋船队的建设和发展起到积极作用，许多原则精神至今还适用。
% k- I) }" a( w9 j
“忠于祖国，人在船在，
& n5 w2 {: a7 y% V1 _ 接回难侨，完成首航”
: H; _7 h% A; o( \1 p: B/ b( U
光华轮修船后就前往印尼接侨。
2 I l, O4 n- y; B$ j, g, E 当时接侨风险大、困难多，陈宏泽一行出发前都庄严宣誓：忠于祖国，人在船在，接回难侨，完成首航。
2 ?. q7 ?5 {% m0 h 1961年5月2日夜，光华轮进入爪哇海时遇上大风浪，船体剧烈颠簸。陈宏泽胃病发作，脸色苍白，头上大颗汗珠滚滚落下，但他不吭一声，咬牙坚持指挥。此刻，他已两天两夜未下驾驶台了。值班二副劝他下去休息，被他婉言谢绝。他深知肩上的担子，不忘出发前的誓言。
4 _9 d! J9 B* R% g4 c6 G* u- a) @ 在党和国家的支持和关怀下，光华轮首航成功，胜利接侨归来，陈宏泽和他带领的船员们第一次将五星红旗高高升起在国际海域。
! g) F n% n$ X3 N
三
0 R* R" u* C4 V- ~$ K E
六十年前的夏天，一个穿着单薄衣衫的青年，拿着一份船舶开航批文，
; P0 r: R4 [: L- s 从广东乘火车北上，到北京、到东北申请船用燃油，出发前，他以为这是一次普通的出差，大概几天就可以办完回程，可谁知这一程，从炎热的夏天持续到寒冷的冬天，想在东北买件棉衣御寒，却没有布票…..
/ u1 e, X0 ]% W7 b1 m! e; k* _ 故事发生在1960年的夏末秋初，南方的广东仍然是炎热的日子，故事的主角是当时30岁的张俊年
* D8 V1 J6 Z9 z' J% t+ h
4 E% q: D# K1 g. R- G q% V' ?
6 v3 J S. ]* @% c6 J. ~, X
张俊年
& H% Q6 [9 D8 v! d' D 蹬着三轮车运输船舶物资
# o. a# L9 S) Y2 y r/ O
筹备光华轮首航期间，时值国家三年经济困难时期，物资非常匮乏，一斤粮、一尺布、一滴油都来之不易，一切靠计划供应，有钱也买不着。
9 F" U* r$ Q! L! v+ D/ i, [ 船用的救生饼干，采购数量有限，张俊年他们就自备粮油糖运给厂家加工。但就是这点粮油糖，连广东省粮食厅都不能做主，要副省长李明批示才解决。
& K4 ]; ]# j2 s6 G& X* |
有了物资，运输也成问题。当时办事处才刚成立，没有仓库，更没有运输工具。
! |/ J& C/ \' S5 G4 H" j V
张俊年回忆：“那时候最困难的是什么呢？要什么什么都没有。”
% p+ c9 |1 a) _# n
一辆脚踏三轮、一辆自行车就是当时的全部运力，而要运的货物不是几箱、几吨，而是几十吨、上百吨。
/ s1 K: j7 a0 {+ B8 d' L' A; m- p3 i
为把鲜鱼、鲜肉及时送上船，往往凌晨两三点就蹬三轮车从广州出发到市场、屠宰场拿货，送到二十多公里外的黄埔港时已是日上三竿。
; F y" Y5 m& G
“我蹬了一次后，腿都肿了。”张俊年曾回忆。
; W/ i2 G% z: ~& M1 g
到了船边，由于没有机械，这些食材仍要靠人力搬上船。
0 A- C4 r3 N! c b. S' E; j% ^ 张俊年回忆说，“有一次要送三十片猪油（肥猪肉）上船，用三轮车弄到黄埔后，我就带头搬运，这猪油我能扛两片，一片搭在肩上，再拿一片撩上去，慢慢地扛到船上去。”
; y/ ^, d- J& F2 F( J2 t1 J/ n( x 买食用油也不容易，因为没有汽车，三轮车不够用，他们只好每人抱着一桶油坐公共汽车去到黄埔港。
$ H1 i8 _; V2 ^. X! x' C
就是在这样极为困难的条件下，张俊年等老一辈们，凭着一台自行车、一辆三轮车、一趟公交车和一双肩膀，把船用物资一箱箱、一桶桶运上船舶，确保满足光华轮的开航要求。
5 p9 ?5 M+ j+ {& e8 W
, I- o9 X6 C3 Z) W
0 P, A( M2 F2 \, z8 ^ 光华轮接回的侨民
1 F1 [5 i; g4 m
身披单衣远赴东北申请燃油
" V, q- v) B1 C: U6 }! @ 1960年夏末，张俊年拿着交通部关于光华轮开航的计划文件，跑到广州市石油公司物资供应局去要油，申请用油的问题。
. T( t" ?+ b8 y) J
“这哪有油呀？你们是计划外的，很难解决！建议你们到交通部、到北京想办法。”
0 o( e4 _# k' X: P+ x
于是，张俊年赶紧乘火车北上，到交通部解决用油的问题。
1 I- ? D8 g, K; p J1 g
交通部表示也没有油，建议到商业部，商业部又说得到辽西炼油厂。
% [( f4 C% a( g) _% P 张俊年带着交通部、商业部的计划指令前往辽西，终于找对了，有油！
% f$ I2 s M. ]& L
但很快，炼油厂就问张俊年：“你哪儿的？”
1 {! e) ^- @ E& q$ R3 L
“我广州的，交通部远洋局广州办事处的！
- m2 h, c# n+ A8 \* ? “你们要多少油啊？”
1 I5 x& [* [) \% k% `. E “燃料油加上运料油，八百吨！”
; |& ~( D$ d A- z" T4 T0 o6 V “那你有没有车皮呢？”
5 J5 ~$ o- J+ q( y) c" j “我们是海运单位，没有车皮。”
& [' X! x4 \- M9 T, K! Y
“你得解决了车皮，我们才给你拨油。”
& W7 |+ I/ W6 T5 C/ V Y 后经一番努力，联系上铁路局，解决了车皮问题，但已经是寒冬腊月。
# ?2 Q6 W7 e( P1 x 从广东出发时，张俊年只带了单衣，哪里抵得住东北的冷风。
5 Q, M, X7 u5 |5 x 于是问炼油厂：“有没有卖棉衣的，我已经冻得不行了”
3 p5 n6 x1 |, Q, Q8 Q, L) t4 Z
“现在你没有布票，到哪去买棉衣啊！”
6 x% F4 {0 c* Z9 X, x a
“这不要命吗？我冻得快走不了了，简直要哭了！手也冻了，耳朵也冻肿了！先在你这烤烤火吧”张俊年无可奈何说道。
3 L& B1 @0 a; V3 Z 吃完饭以后，张俊年在炼油厂度过了一个晚上。第二天吃完早餐，暖和暖和就赶紧买了张火车票去北京，再换乘回到暖和的广州。
& G& v! N1 |, `+ S: ?- P" K! ^ 1961年4月28日，光华轮鸣奏出向远洋进军的第一声汽笛，顺利开航。
5 k& u. C3 [' J s 从那一天起，五星红旗飘扬在世界大洋上，结束了新中国没有自己的远洋船的历史。
) v7 D1 U' s! y
- Q/ ~( i, J( ?
9 G' {9 k9 N# o
光华轮首航庆祝大会会场
$ y; U2 r7 v$ ]" [5 s- K
时光流转，转眼间，光华轮首航已过去62年，五四运动也历经百年沧桑，
$ T7 }% d* b/ B# S
而今，在艰难中奋起的。
8 R" [5 Q* A% Q- @ Z
中远海运特运已成为世界级的特种运输船队，这背后，承载着一代又一代特运青年的艰辛努力，写满了一个又一个感人的青年故事，这些青年拼搏奋斗的精神，生动诠释着什么是
* V; G+ b. w% f" d! ]' M& P% ]
五四精神向他们致敬！
+ H: P% O/ _) R4 R1 V2 I* X
声明：本文仅代表作者个人观点，部分信息来源网络；本公众平台不对文字的真实性、完整性、及时性作任何保证或承诺，仅供读者参考。如有侵权，后台联系即刻删除。
& M. Z* l6 ~" `6 X8 D; d, s% Y+ y9 X/ D" I' t' e
