|
1 w$ F1 b; E9 m: G
“雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，“雪龙2”号下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。
5 H4 ], I ~( Q “雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。
: z% {# H5 i1 q
" ~, |* P8 a2 y i7 E, \ “雪龙2”号基本信息如下：
; [8 l& u6 C% P0 S+ X m$ `) [
8 j; {: j0 Y+ f% C2 Q “雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。 8 O2 B" C3 ]" c, V& l
- m9 R8 H+ N0 U 破冰型船首 ( o5 c- O+ _/ U4 I. Z% v
5 y) g5 K2 M6 j- j& x" b 船首冰刀
4 Z( I3 T k# ^% R+ n4 S* n
5 A; T' ?. {4 y0 `+ {7 G" X, Y 尾部双吊舱推进器
3 N. ~5 A9 q( k 与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。
0 N% D! H* x, p; R1 }7 R4 g
3 r) Y, N8 p# g% j* h8 {( |! [ 另外，从上图可以看到，“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。
; [" T. M, C, s( x 5 m9 V( _" h! _) s! `: E2 G" [
船底采用下沉式龙骨 - [/ D4 [( T1 [0 n5 c
由于科考需要，“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。 - f3 y$ k8 Q B) i* y
, u" h# j1 W/ M2 n% n, p# {
海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入 9 P/ z1 O: T3 G+ g0 B6 H
8 W0 \' J- S+ A( d
开孔区域外板加厚
g0 F6 J& Z; a 最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。 . r6 n7 p* v2 q( Y" S
W1 p; o9 B+ V- `- Q
6 [$ q8 h8 d6 n$ ?; w2 U: f: T* Q 微信号：船舶结构设计与分析，欢迎关注、转发! & } }1 L1 n) x- S# k
http://weixin.qq.com/r/Ri_nv53E0MCvrdnc93pU (二维码自动识别) 7 k" N; G: I% Q# ?' T
3 ]8 ]& l3 `- E+ D
. S3 q1 L4 {9 I/ q# D* r: u! J
2 G, Y9 P' r5 _ M' `$ `
# ?6 j2 p/ n N8 h0 c' [! s5 Q4 l | 
