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水密隔舱福船制造技艺是我国造船史上一项伟大的发明创造，是我国造船业中独一无二、别具特色的特殊技艺，是福建造船史上一个极为重要的里程碑。水密隔舱福船制造技艺，是指从设计、工艺、建造、管理到使用的全过程中，对船舶进行严密封闭、水密性能良好的一种船舶构造工艺。

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2008年6月7日，水密隔舱福船制造技艺经中华人民共和国国务院批准列入第二批国家级非物质文化遗产名录；2010年，水密隔舱福船制造技艺被联合国教科文组织保护非物质文化遗产政府间委员会列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。

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一、历史渊源

水密隔舱福船制造技艺的诞生，可追溯到明朝万历年间。据史料记载，当时福建沿海一带渔民利用福州乌山天然的水文条件，以竹、木、石为材料，制造了一种名为“乌石”的水密舱。明朝万历年间，福建船政大臣林仕璋曾在《海上杂述》中记述了“乌石”船：“水密舱，木作之式，旧用竹木为之，今改用巨石。以其坚厚无水隙也”。乌石船在结构上采用了一种“水密舱”的设计，即在船内隔出一条宽而浅的水道，既能保证船舱内的通风和通流，又能避免船舱内的海水倒灌至机舱。“乌石”船建造工艺复杂、设计独特、构造独特，是中国古代造船史上的一个创举。

二、结构特征

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水密隔舱福船船壳为双壳结构，分为外板和内板，其厚度在不同时期略有不同。外板的作用是围住内板，防止海水从内板与外板的缝隙间进入舱内。船底的主要结构特征是中间有一条隔舱钢板，也称为水密舱板。水密舱板具有较好的耐压性能，能抵御海水压力而不渗漏。

水密隔舱福船船体内部有两个水密舱，第一个水密舱是固定在船体结构上的，用来装载货物；第二个水密舱是活动的，用来装载人和货。通常一个水密隔舱福船中有两个水密舱，这是因为船舶需要在不同水域航行、停靠和作业，为了保证水密性能良好而设计的。

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三、工艺要点

1.水密舱与货舱分开制造。水密舱是在船体建造时，为防止水流进入，将水密舱和货舱分开建造。水密舱与货舱之间用隔板隔开，在货舱和水密舱之间设水密隔墙，再在水密隔墙上安装甲板和舱壁，最后安装舱盖。

2.建造时严格控制建造误差。水密舱是将货船内所有的水都隔离出来，因此建造时必须严格控制建造误差，防止因误差过大造成水密隔舱板下沉。严格控制船舶分段和舱室的平面尺寸误差和船体横剖面对称性，防止分段的拼接偏差过大而影响水密隔舱板的整体精度。

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3.严格控制分段与舱室之间的焊接质量。分段与舱室之间的连接必须采用气焊、电焊和氩弧焊等方法，保证焊接质量。

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四、特点与应用

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水密隔舱福船制造技艺主要是在造船生产中，通过一系列的工艺过程，使船舶建造达到水密性能良好、能防止海水侵入和渗水等的目的。水密隔舱是船舶的一个重要组成部分，也是一项先进的工艺技术。它不仅可以提高船体结构的强度，而且可以防止船舶因水浸而损坏，是一种十分重要的水密构造。它广泛应用于造船、海洋工程和水上运输等方面。在军事上，它可用于水雷、水障和防御水灾等方面。在民用方面，它可用于防洪、防涝和水上运输等方面。

五、保护和传承

福船制造技艺与地方生活紧密相连，具有强烈的地域特征，由于工艺的特殊性和经济效益、生产生活方式改变以及现代化造船工艺的冲击，其可持续性受到一定的影响。

作为中华民族精神的象征和造船人民族情感的载体，水密隔舱福船建造技艺推动了泉州海上丝绸之路的繁荣发展，给沿海渔民们的生产生活带来重要影响，保护和传承该技艺意义非凡。

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